Najnowsze aktualności, przewodniki i informacje dla zawodowych kierowców HGV.
Tachograf i zgodność
Nawet gdy każdy dzień wygląda legalnie, tydzień może być nielegalny. Przepisy ograniczają jazdę do 56 godzin w tygodniu i 90 w dowolnych dwóch kolejnych tygodniach.
Tachograf i zgodność
Regularny odpoczynek dzienny to 11 godzin. Możesz skrócić do 9 — do trzech razy między odpoczynkami tygodniowymi. To nie wzorzec 3+9.
Tachograf i zgodność
Dwuosobowa załoga to nie „dwie osoby w kabinie, więc przepisów nie ma”. Obie karty muszą być w tachografie, a okno służby wydłuża się w określony sposób.
Tachograf i zgodność
Możesz przerwać kwalifikujący odpoczynek, by wjechać na prom albo pociąg albo z niego zjechać — ale w ciasnych granicach: kojzetka, dwie przerwy, łącznie 60 minut i właściwy zapis.
Tachograf i zgodność
Po 4,5 godziny jazdy potrzebujesz przerwy. Pełna przerwa to 45 minut — albo 15, potem 30, w tej kolejności.
Tachograf i zgodność
Większość dni możesz jechać 9 godzin. Dwa razy w tygodniu od poniedziałku do niedzieli możesz przedłużyć do 10. To inny zegar niż skrócony odpoczynek dzienny.
Bezpieczeństwo ruchu
Limit 10 godzin przy pracy w nocy chroni pracowników mobilnych — to nie luźne wyłączenie jak przy średniej 48 godzin. Co liczy się jako noc i kto może zmienić limit.
Tachograf i zgodność
Artykuł 12 to zawór bezpieczeństwa, nie narzędzie planowania. Kiedy wolno przekroczyć dzienny czas jazdy, o ile i co zapisać.
Tachograf i zgodność
Podział odpoczynku dziennego to opcjonalna elastyczność, nie drzemka byle jak. Najpierw blok 3 godzin, potem 9, w oknie 24 godzin.
Tachograf i zgodność
Możesz skrócić odpoczynek tygodniowy, ale brakujące godziny nie znikają. Policz dług, dołącz go do odpoczynku co najmniej 9-godzinnego i zamknij go przed końcem trzeciego następnego tygodnia.
Tachograf i zgodność
Okres dostępności to nie przerwa i nie zeruje zegara jazdy. Kiedy POA jest legalny — i jaki błąd daje naruszenie po 4,5 godziny.
Bezpieczeństwo ruchu
W dużej części Europy próg to 1,6 mm. Kierowcy transgraniczni muszą też pilnować wymogów sezonowych — bez traktowania każdego kraju tak samo.
Bezpieczeństwo ruchu
W Wielkiej Brytanii pojazdy i naczepy powyżej 3,5 t muszą mieć co najmniej 1 mm bieżnika na wymaganym pasie. Co to znaczy w praktyce — i co grozi, jeśli to zignorujesz.
Parkingi i serwisy
Zły postój to kradzież ładunku, uszkodzona naczepa albo odpoczynek, którego nie da się wykorzystać. Użyj tej listy, zanim zostaniesz na noc.
Tachograf i zgodność
Przy kontroli drogowej DVSA najczęściej łapie niekompletny zapis, a nie „nieznane przepisy”. Oto błędy, które dają opóźnienia i kary — plus dwuminutowa lista przed wyjazdem z bazy.